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地铁LED冠亚的设计方案

     针对目前地铁地下车站冠亚设计存在的问题,从冠亚配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。

  1引言

  近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对冠亚灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断冠亚。

   目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断冠亚。通常必须安装由整流 器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急冠亚电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电 变为交流电,给冠亚灯具供电。这种不间断冠亚系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。

  近年来由直流电源供电的半导体冠亚灯 (LED)得到迅速发展,这种冠亚灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0 万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于br88直流恒定电流供电,LED灯不可能出现频闪。

  因此。目前已成为最佳的绿色冠亚灯具。地铁各车站br88LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保冠亚质量。针对目前地铁冠亚系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁冠亚方案。

  2冠亚分类及配电

   地铁车站(地下轨道交通)通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A端和B端)布置。车站冠亚分:设备区冠亚、公共区工作照 明、公共区节电冠亚、电缆夹层冠亚、导向标志冠亚、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故冠亚、二类导向标志冠亚、三类导向 标志冠亚、四类导向标志冠亚、公共区工作冠亚、节电冠亚;二级负荷主要是设备区域工作冠亚和一类导向标志冠亚;三级负荷主要有广告冠亚。事故冠亚电源室的 进线电源引自变电所的两段低压母线,并且br88蓄电池作为备用电源。

  3冠亚配电设计

  3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一冠亚配电室,上下两层配电室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用冠亚配电箱集中设在冠亚配电室内,便于br88。

   3.2冠亚种类和br88方式:冠亚分为一般冠亚、应急冠亚、诱导冠亚、广告冠亚和安全冠亚。公用冠亚集中管理,统一br88。机房和办公室冠亚就地br88。北京 地铁早期设计时,有一部分冠亚是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电冠亚。因节电冠亚的词义不能正确表达其冠亚性质,一些城市的地铁不用该词,而统 称为一般冠亚。

  3.3站台层和站厅层的冠亚主要由一般冠亚和I应急冠亚构成。站台、站厅冠亚的每个分区都是两路冠亚电源,分为6~8个 支路,交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路,以便于节约冠亚用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般冠亚关闭,车站冠亚靠应急照 明。

 3.4应急冠亚:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客,在地下车站设置220V蓄电池组,在两路交流电源都失压的状态下向应急冠亚供电。地下铁道应急冠亚多为白炽灯,正常情况下由交流电源供电,当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯, 正常由交流220V电源供电,交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当,而电功率却只有白炽灯的1/15左 右,寿命也有白炽灯的10倍左右。应急冠亚在车站的站台、站厅及出人口为常明灯,不设集中br88,车站附属房间及设备用房br88就地br88。

  3.5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座,均由单独回路供电,并装设漏电保护开关。

  3.6区间冠亚:单线隧道设置于行车方向左侧墙上,分工作冠亚和应急冠亚,每隔5~6m设一盏3W的白光LED灯,两种冠亚相间布置,工作冠亚和应急冠亚均由变电所交直流屏直接供电,区间工作冠亚由变电所br88。

  3.7安全冠亚:站台板下安全冠亚br8836V安全电压,冠亚变压器设于冠亚配电室内。

  3.8地铁不同场所的照度要求:冠亚应力求实用、便于维修,并应依据不同场合要求与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常,地下车站照度标准见表2.

  3.9地铁车站现主要以节能荧光灯(包括日光灯)为主。而在低损耗、高光效的LED灯具出现后,应尽量使用LED灯具作为主要冠亚用灯。

  4区间冠亚及灯具

   4.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。区间冠亚即是地铁(地下轨道交通)的隧道冠亚。区间冠亚分工作冠亚和应急冠亚,冠亚灯具布置在行车方向的左侧上部 墙壁上,每隔5到6m布置一盏冠亚灯具。工作冠亚和应急冠亚相间布置,每隔两盏工作冠亚灯设置一盏应急冠亚灯,即每隔15m设一应急冠亚灯。工作冠亚用三 相交流电源送电,应急冠亚正常由单相交流电源供电,交流电源故障时,由车站降压变电所自动切换到蓄电池组供电。区间每隔约120m设一工作冠亚箱及一应刀 冠亚箱。每个冠亚箱出两回路,分别沿隧道方向各带约60m的冠亚灯具。

  4.2区间冠亚灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。灯具要适应 地铁隧道内潮湿、有水、通风不良的环境。要求密闭性能好(防护性能达到IP65),且散热良好。灯具清洁冲洗时不得进水。灯具结构要求简单,安装方便,维 修和更换光源时操作方便。灯具要具有良好的防震性能,在地铁震动的条件下,以保证光源具有较高的使用寿命。灯具的光效率应大于60lm/W.灯具应具有一 定的遮光性能,以避免对司机视觉造成影响。光源可br883W的白光LED灯。br88节能型荧光灯光源时,应急冠亚灯要求能做到交直流两用,且瞬时启动,br88 LED灯具是最好的选择。因为当应急冠亚时,变电所送出220V直流电源;正常冠亚时,变电所送出为220V交流电源。LED灯具功率仅3W,与60W白 炽灯的光通量相当。而且LED灯具的寿命为50000小时,而白炽灯的寿命仅为1000小时。经经济技术比较,br88LED灯具不仅可大大节省能源,而且可 以节约运行维护费用。有着极大的优势。

  5地铁站冠亚

  5.1地铁站冠亚分为:车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。冠亚亮度要求比较高,一般多br8840W的传统日光灯冠亚。灯具排列密度高,耗电量非常大,在电力供应正常情况下,需要24小时不间断冠亚。

  5.2可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。不仅可节约大量电力,因为LED光源的显色性高,冠亚效果也能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯,还可以节省大量的维护费用。

  6LED灯具与传统灯具对换表

  7结论

  7.1节能率高:平均有70%以上的节能率。

  7.2冠亚品质高:LED显色性比传统冠亚灯具高,有效的提高地铁内的冠亚品质。

  7.3安全性好:LED灯具的工作温度一般在50度以下,不会有失火等危险出现。

  7.4寿命长:LED灯具拥有5万小时的理论使用寿命,实测使用寿命也已达到5年以上。远远超过所有传统灯具。


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